本年5月，呼和浩专程铁1号线呼钢东路站至回平易近区当局站区间左线盾构机“青城1号”最先正式掘进运转，标记着呼市第一条地铁地道施工正式拉开帷幕，地铁地道内部是甚么模样、盾构机在里面若何施工、地道施工时代施工难点在哪、什么时候才能掘进到孔家营站点，6月8日，笔者来到呼钢东路站内蒙古首条地铁地道施工现场，看望了地铁盾构机掘进的奥秘“地来世界”。

看望内蒙古首条地铁地道“地来世界”

　　笔者来到地铁1号线呼钢东路站，地面几近没有施工人员的身影。全部站点与其他地铁站点比拟显得非分特别恬静。笔者经由过程环层步梯来到地铁车站主体原盾构机始发位置，面前是一条敞亮的圆形地铁地道。地道中心部位铺设轨道，在地道南侧姑且给施工人员铺设了一条狭长便道。带上平安帽笔者走进南侧便道上，一节节预制钢筋混凝土管片环抱地道。笔者看到，地道内每环共设有6片管片，每片管片都设有螺栓，起到固定感化。在地道顶端，有一条表里空气畅通带，在地道北面有多条管线，包罗污水管、膨润土管、透风管、轮回水管。笔者还发觉，在地道年夜约100余米位置上方设有后视棱镜。据领会，该装备如盾构机的眼睛，将盾构机行程参数输入到装备中，该装备就会指引盾构机的进步标的目的。步行170米后，笔者来到盾构机最结尾台车尾部，台车上有一膨润土搅拌装备，据施工人员引见，从地面搅拌站将膨润土经由过程管道输送到台车上，搅拌后运向前盾美金头部位，在美金头运转进程中，周围喷射浆液对土体能够起到润滑的����APP感化。在盾构机中控操作间，笔者看到有四块屏幕，每块屏幕上方都显示盾构机分歧的掘进参数和数值。

　　中铁十局呼和浩专程铁1号线项目部总项目师裴绪锦告知笔者，客岁11月中旬该站点已周全封顶，车站主体施工全数落成，此刻该站点的重头戏已转移到地下盾构机地道施工。从呼钢东路站至孔家营站区间全长1022.6米，本年5月中旬盾构机正式掘进运转。据领会，管片圆形环内径5.5米，盾构机天天向前掘进18米摆布，今朝已掘进258米。依照工期要求本年8月呼钢东路站至孔家营站将实现洞通。今朝施工最年夜的难度为防水处置和盾构机施工进程中管片位置。所以在施工时代，施工方做了两道防水处置办法。包罗外侧膨胀止水条和第二道橡胶密封垫，如许就可以有用的避免地下水渗入地道。同时也要留意管片圆形中间点和设想时中间点误差值是不是在预判规模内。